砼襯砌臺車(chē)是隧道施工過(guò)程二次襯砌中必須使用的專(zhuān)用設備，用于對隧道內壁的砼襯砌施工。砼襯砌臺車(chē)是隧道施工過(guò)程中二次襯砌不可或缺的非標產(chǎn)品，主要有簡(jiǎn)易襯砌臺車(chē)、全液壓自動(dòng)行走襯砌臺車(chē)和網(wǎng)架式襯砌臺車(chē)。全液壓襯砌臺車(chē)又可分為邊頂拱式、全圓針梁式、底模針梁式、全圓穿行式等。在水工隧道和橋梁施工中還普遍用到提升滑模、頂升滑模和翻模等。
1、臺車(chē)安裝前需做好哪些方面的準備工作？
臺車(chē)運抵工地需準備好以下安裝工作：
（1）安裝場(chǎng)地。視臺車(chē)的大小，需留出堆放及安裝場(chǎng)地，一般需20m x 20m；
（2）枕木和鋼軌。枕木一般為15mm x 15mm x800mm，鋼軌為43kg級重軌；
（3）起吊設備。大部臺車(chē)安裝門(mén)架時(shí)，可利用工地現有的挖機或裝載機直接安裝，但安裝上部臺架及模板時(shí)，必須用16噸及以上的吊機配合安裝；
（4）安裝輔助人員6-8名，一般由廠(chǎng)家售后服務(wù)人員進(jìn)行臺車(chē)安裝；
（5）焊機、氣割設備，處理臺車(chē)運輸過(guò)程中加固部件的連接件；
（6）木板，一般要求厚5cm以上，用于搭架安裝操作平臺。
2、如何確定臺車(chē)中線(xiàn)？
臺車(chē)在定位時(shí)，必須先確定臺車(chē)中線(xiàn)。確定中線(xiàn)的辦法很簡(jiǎn)單，在頂部中心位置有一定位十字線(xiàn)，其交點(diǎn)即為廠(chǎng)家在制作臺車(chē)就已定好的臺車(chē)中線(xiàn)點(diǎn)，通過(guò)該點(diǎn)并引出重力垂線(xiàn)，即可找出臺車(chē)中線(xiàn)。
3、頂升油缸設計在下面時(shí)，如何測量臺車(chē)斷面尺寸？
當頂升油缸設計在下面時(shí)，由于兩側油缸妨礙測量工具直接測量，故不好測量臺車(chē)最寬點(diǎn)等尺寸?？稍谂_車(chē)模板上引出一水平線(xiàn)，通過(guò)水平儀等工具，使其兩側位置高度一致，并焊接一桿件（如細螺紋鋼等），再通過(guò)測量引出桿件，得出其斷面寬度尺寸。
4、臺車(chē)如何進(jìn)行定位？
臺車(chē)在進(jìn)行襯砌工作前，必須要對臺車(chē)進(jìn)行定位，使臺車(chē)輪廓斷面尺寸與要求尺寸一致。臺車(chē)行走至待襯砌斷面后，通過(guò)以下幾個(gè)動(dòng)作進(jìn)行定位：
（1）通過(guò)操作液壓系統的平移油缸調節臺車(chē)中線(xiàn)，使其與隧道中線(xiàn)對齊；
（2）操作液壓系統頂升油缸，使臺車(chē)升至標準襯砌高度，然后旋緊基礎千斤，之后復核高度尺寸；
（3）操作液壓系統，使側向油缸活塞桿伸出并達到標準襯砌斷面，然后人工扳動(dòng)側向支撐絲桿千斤，使之達到側向油缸支撐位置并旋緊；
（4）完成以上幾個(gè)動(dòng)作后，應進(jìn)行斷面尺寸的復核，以防有誤。
5、臺車(chē)如何脫模？
臺車(chē)襯砌完一組后，需經(jīng)過(guò)8-24小時(shí)才能脫模。脫模的動(dòng)作與定位動(dòng)作相反：
（1）拆去擋頭模板；
（2）拆除邊模側向支撐絲桿千斤（一般去掉模板這頭的千斤銷(xiāo)子即可），并將側向油缸收回到一定的脫模距離；
（3）收縮頂升油缸，使臺車(chē)下降到一定的位置后，脫模完成。
6、一般臺車(chē)使用哪種脫模劑？
為了使臺車(chē)襯砌后更好的脫模，且使襯砌好的混凝土表面光潔滑亮，一般都需要用到脫模劑，脫模劑的選擇可視用戶(hù)的具體情況而有所不同，一般有以下幾種方式：專(zhuān)業(yè)脫模劑、機油、植物油、模板漆，其中模板漆可以襯砌三至五模后刷一次。
7、如何解決臺車(chē)前后模搭接時(shí)局部出現弧度不吻合的情況？
臺車(chē)模板在焊接、運輸等過(guò)程中會(huì )發(fā)生局部的小的焊接變形及塑性變形，安裝時(shí)售后服務(wù)人員會(huì )根據需要進(jìn)行適當的調整，以使安裝好后的臺車(chē)其輪廓誤差控制在3mm以?xún)?，模板間錯臺及錯縫控制在1mm以?xún)?。襯砌最初兩組時(shí)，由于最前及最后模板間存在的孔位誤差，在一定程度上會(huì )促使模板局部產(chǎn)生較小的線(xiàn)性誤差，造成前后端模板搭接時(shí)出現局部弧度不吻合的現象。這一現象是正常的，不影響臺車(chē)的正常使用，當襯砌完第一組后，第二模定位時(shí)，廠(chǎng)家現場(chǎng)售后服務(wù)人員將對局部弧度不吻合的地方進(jìn)行適當的處理（強力支撐并配合熱校到位），使之和第一?；《葦M合，達到襯砌驗收標準。襯砌三組過(guò)后，這一問(wèn)題就不再存在了。正常的情況下臺車(chē)定位時(shí)，僅依靠臺車(chē)自身的支撐桿件系統即可自行擬合到位，制造及變形誤差相當小。
8、臺車(chē)襯砌起始點(diǎn)如何與矮邊墻搭接？
臺車(chē)如何與矮邊墻搭接是與施工單位具體的施工工藝有關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，用戶(hù)需先澆筑矮邊墻，具體的施工過(guò)程會(huì )在臺車(chē)技術(shù)交底時(shí)予以明確，故在臺車(chē)總裝圖上會(huì )作相應的標記，澆筑矮邊墻時(shí)，用戶(hù)可參考臺車(chē)總裝圖，按圖示尺寸與位置施工到位。襯砌時(shí)，臺車(chē)行走至襯砌位置，并進(jìn)行定位，臺車(chē)邊模起始點(diǎn)將與預先設計的搭接線(xiàn)（面）貼緊。為防止小范圍施工工藝的變更，臺車(chē)一般設計5cm的搭接，以便調節。有部分工程施工時(shí)，矮邊墻是與臺車(chē)一起澆筑襯砌的，搭接定位大同小異。
9、為什么臺車(chē)襯砌過(guò)程中有時(shí)會(huì )出現跑模和錯臺現象？
臺車(chē)在澆筑襯砌的過(guò)程中，有時(shí)會(huì )現跑模和錯臺的現象，主要有以下幾個(gè)方面：
（1）澆筑速度過(guò)快，或臺車(chē)兩側混凝土落差太大，對臺車(chē)本身造成一定的沖擊；
（2）臺車(chē)定位時(shí)，部分絲桿千斤沒(méi)有完全支撐到位并旋緊，在受到外力擠壓時(shí)往回收，出現跑?？p隙，進(jìn)而產(chǎn)生錯臺；
（3）臺車(chē)的門(mén)架結構設計有缺陷，邊模傳遞給門(mén)架立柱的作用力過(guò)大，致使門(mén)架立柱內收，嚴重時(shí)甚至產(chǎn)生明顯變形；
（4）沒(méi)有處理好已存在的局部弧度不吻合的情況，缺乏正常的安裝售后服務(wù)處理。
西安襯砌臺車(chē)
10、襯砌好混凝土表面不光潔，是什么原因？如何改進(jìn)？
襯砌好的混凝土出現表面粗糙不勻、有氣孔、光澤度差等表面不光潔的現象，其主要原因有兩點(diǎn)，一是襯砌過(guò)程中模板附近產(chǎn)生的氣泡沒(méi)有完全排出，部分附著(zhù)在模板表層混凝土里，造成氣孔；（推薦關(guān)注微信公眾號“路橋網(wǎng)，ID：zgluqiao）二是混凝土太干，震搗時(shí)沒(méi)有震搗均勻到位，造成缺陷。為解決這一問(wèn)題，可以考慮襯砌底部邊墻時(shí)使用稀一點(diǎn)的混凝土，并配合震搗器、震動(dòng)棒等工具進(jìn)行適當而必要的震搗。若使用震搗器，震搗時(shí)間盡量控制在8秒內，以防損傷臺車(chē)。
11、臺車(chē)襯砌一段時(shí)間后，為何模板間縫隙及錯臺量變大？
在現有的設計中，模板間的聯(lián)接是通過(guò)螺栓連接的，孔徑與栓徑有1mm的間隙。當臺車(chē)使用一段時(shí)間后，由于震搗器、震動(dòng)棒等的使用，會(huì )造成間隙的偏移，進(jìn)而產(chǎn)生了一定的模板縫隙及錯臺。因此，我建議，臺車(chē)每使用5模后，應安排人工將模板間的聯(lián)接螺栓重新緊固一道，并處理已出現縫隙或錯臺的局部問(wèn)題。如果是長(cháng)隧道，可考慮在臺車(chē)安裝調試好后，將模板間聯(lián)接縫進(jìn)行焊接處理，亦能有效防止模板間縫隙及錯臺的出現。
12、如何控制施工大坡度時(shí)臺車(chē)門(mén)架與模板間的相對錯移？
在施工公路工程隧道和水工工程隧道時(shí)，通常都會(huì )有一定的橫坡和縱坡，特別是縱坡對臺車(chē)的影響比較大。由于前后的坡度高差較大，及臺車(chē)起動(dòng)時(shí)有瞬間的沖擊力，臺車(chē)門(mén)架及模板兩大組件間有相對運動(dòng)的趨勢，嚴重時(shí)將會(huì )發(fā)生傾斜。為防止這一現象的出現，門(mén)架與模板（含上部臺架）間需加設兩組抗偏裝置或“八”字千斤，相互制約，在一定的程度上減少錯移，保護臺車(chē)使用的安全。
13、澆筑頂部混凝土時(shí)，能否只通過(guò)一個(gè)注漿口灌注？
臺車(chē)頂部注漿口通常設計有三個(gè)，以便方便選擇使用。在一般的情況下，盡可能利用到三個(gè)注漿口，以減少臺車(chē)頂部承受的泵送壓力。但由于換管麻煩，一般只使用其中的一個(gè)注漿口，對此我不贊成該施工方法?？紤]到二襯施工隊伍施工經(jīng)驗的參差不齊，我建議至少使用其中的兩個(gè)注漿口，且由低往高處換注漿口順序進(jìn)行注漿，直至注滿(mǎn)。若遇到鋼筋混凝土類(lèi)斷面，盡量利用三個(gè)注漿口操作。
14、臺車(chē)封頂時(shí)，為何會(huì )出現頂部模板打塌或變形的現象？
有些臺車(chē)在使用的過(guò)程中，特別是澆筑到頂部時(shí)，有時(shí)會(huì )發(fā)生頂部模板受壓變形甚至被打塌的現象，這主要是由于二襯人員經(jīng)驗不足、觀(guān)察不夠細致造成的。當混凝土澆筑到頂部封頂時(shí)，因輸送泵的輸送壓力較大，若遇到混凝土凝固堵塞、或鋼筋網(wǎng)太密、或澆筑空間已經(jīng)注滿(mǎn)，如無(wú)仔細觀(guān)察并適時(shí)停止泵送混凝土，這時(shí)傳遞到模板上的壓力每平方米達到好幾百?lài)嵣踔辽锨?，大大超出一般設計襯砌臺車(chē)所能承受的剛度強度，這時(shí)就會(huì )容易引起臺車(chē)頂部模板變形直至打塌的現象。因此，我建議，在二襯作業(yè)過(guò)程中，如已澆筑至臺車(chē)頂部時(shí)，必須派專(zhuān)人負責觀(guān)察臺車(chē)是否已灌滿(mǎn)（可通過(guò)觀(guān)察窗及輸送泵的灌注壓力變化等），以便及時(shí)停止泵送多余混凝土。
15、臺車(chē)應如何進(jìn)行維護和保養？
（1）臺車(chē)工作15個(gè)工作循環(huán)后更換液壓油。
（2）每個(gè)工作循環(huán)向絲桿千斤加涂黃油，清除門(mén)架、千斤及模板表面的混凝土。
（3）每個(gè)工作循環(huán)必須給模板涂摸脫模劑。
（4）在灌注混凝土時(shí)必須將各油缸活塞桿遮蓋，防止混凝土落在活塞桿表面。
（5）每次脫模后須檢查各連接螺栓有否松動(dòng)，如有松動(dòng)須擰緊。五模須全面緊固聯(lián)接螺栓，防止臺車(chē)模板間出現縫隙及錯臺。
16、常用液壓油和齒輪油是哪些？
液壓油： MHM68抗磨液壓油。
減速機油： 雙曲線(xiàn)齒輪油。
潤滑脂： 普通黃油（鈣基脂）。
17、臺車(chē)液壓系統好像沒(méi)有壓力，如何處理？
全液壓襯砌臺車(chē)在安裝調試或使用時(shí)，如果液壓系統感覺(jué)沒(méi)有壓力，一般情況下可能是由于以下的原因造成的：
（1）液壓馬達反轉。將外接電源的兩根電線(xiàn)對調后即可解決；
（2）閥組故障。最大可能是閥心堵塞，可拆卸閥組并進(jìn)行仔細的清洗解決；
（3）液壓馬達質(zhì)量問(wèn)題或功率不品配，可通過(guò)更換配件解決。
（4）液壓油及管路受到污染，應清洗管路并更換液壓油。
18、臺車(chē)使用一段時(shí)間后，有液壓油缸出現異常情況，是什么問(wèn)題？
由于臺車(chē)在相對比較惡劣的作業(yè)環(huán)境中使用（尤其是當混凝土或灰塵大量遺留在桿件上），而液壓油缸作業(yè)頻繁，缸體及桿件承受著(zhù)很大的壓力，致使部分液壓油缸出現無(wú)壓力、漏油、伸縮緩慢等異常情況，極大的影響了工程二襯施工的作業(yè)進(jìn)度。出現該種現象一般表示，該液壓油缸的密封件已經(jīng)損壞，造成油缸作業(yè)時(shí)因其管路內泄或外泄，作業(yè)效率降低，甚至無(wú)法正常工作。為此，建議將油缸拆卸，并更換好的密封件。
